2011-11-10

Ballastvatten används av fartyg för att behålla stabiliteten när de saknar last. När fartyget lämnar hamn efter att ha lastat av fylls tankarna på med tusentals kubikmeter vatten som dumpas när fartyget anländer nästa hamn för att lasta, en hamn som kan ligga fjärran från den hamn där ballastvattnet togs upp och som således har ett helt annat ekosystem. En ganska harmlös aktivitet kan tyckas, vilket det också är i liten omfattning. Problemet är att det handlar om en enorm omfattning: årligen transporteras och dumpas 5-7 miljarder ton ballastvatten globalt vilket gett upphov till 7 000 främmande arter i världens ekosystem.

Konventionen måste ratificeras av minst 30 länder och de länderna måste företräda minst 35% av det internationella fartygstonnaget, idag har 30 länder som representerar ~26% av det globala fartygstonnaget ratificerat konventionen. Uppfattningen i marknaden är att konventionen kommer att ratificeras under 2012 och bli internationell lag 2013. Om så sker, bedöms den globala marknaden för rening av ballastvatten uppgå till 20-30 miljarder dollar år 2020, se figur 1. En stor investeringsmöjlighet som många också uppmärksammat: 2008 var antalet leverantörer av tekniker för rening av ballastvatten 27, idag är den siffran 55.

Figur 1. Prognostiserad storlek på marknaden för behandling av ballastvatten, i miljarder USD. Källa: Bernstein analysis, Frost & Sullivan (2010).

Alfa Laval var det företag som var först på marknaden med ett certifierat system för behandling av ballastvatten, det är också ett av de företag som väntas dra stor nytta av att IMO-konventionen ratificeras – bidraget till vinsten per aktie kan vara så stor som 10-20% per år för perioden 2013-2020. Siemens är en annan aktör.

Dela länk: